一、国内首次完成成品油长输管道顺序输送甲醇现场试验
7月13日，国内首次成品油长输管道顺序输送甲醇现场试验在陕西咸阳完成，标志着相关技术由理论研究和中试验证进入现场工程验证阶段。
本次试验利用国家管网集团位于甘肃、陕西的在役成品油管道。在完成管道适应性评价和两座站场安全改造后，共计1000立方米燃料甲醇分两次注入管道，与汽油、柴油依次通过约200公里管道输送至油库。
所谓“顺序输送”，是将甲醇、汽油和柴油按照一定次序分别注入同一条管道，而不是将不同产品混合后共同输送。由于相邻介质之间没有完全物理隔离，在交界处会形成一定长度的混油段。本次试验中，甲醇与汽油的混油段总长不超过1公里，甲醇沿程混油量控制在0.8%以内，并在终点油库完成不同介质的分离和入罐。试验还覆盖了高、低流速以及启输、停输等不同运行工况。
根据国家管网集团公布的数据，与新建甲醇专用管道相比，利用现有成品油管道输送甲醇，可降低基础设施投资80%以上，建设周期缩短50%至70%，同时减少新建管线对沿线环境的影响。
我国甲醇产能主要集中在西北地区，而航运燃料及化工消费市场更多分布在华东、华南等沿海地区。随着绿色甲醇项目逐步增加，如何以较低成本将产品从资源地输送至港口和消费市场，正在成为产业链建设中的重要环节。
二、上海港完成首单规模化本地产绿色甲醇船对船加注
7月16日，上港能源旗下甲醇加注船“海港致远”轮在上海外高桥海通码头，为韩国EUKOR旗下甲醇双燃料汽车运输船“北极燕鸥”轮完成2824吨上海本地产绿色甲醇船对船同步加注。
“北极燕鸥”轮是一艘9300车位甲醇双燃料滚装运输船，主要服务于亚欧远洋汽车运输航线。此次作业是上海港首单规模化本地产绿色甲醇船对船加注，进一步贯通了绿色甲醇“上海生产、上海储存、上海加注”的本地供应链。
此次加注的产品来自上海已经建成的10万吨级绿色甲醇项目。该项目由申能集团牵头，联合上海城投集团、华谊集团和上港集团共同推进。
三、全球多地加快布局可持续航空燃料项目
本周，巴西、乌兹别克斯坦、法国和英国相继公布SAF项目进展，项目原料和技术路线呈现出明显的多元化趋势。
巴西：布局大型乙醇制SAF项目。
巴西能源企业Energis8计划到2031年形成约10亿升/年的SAF生产能力，项目位于圣保罗州保利尼亚，预计投资约13亿美元，每年需要约17亿升乙醇。项目拟采用代加工模式，由客户提供乙醇，Energis8负责将其转化为SAF。巴西现有的甘蔗乙醇和玉米乙醇产业，为乙醇制航空燃料提供了较充足的原料基础。
乌兹别克斯坦：建设生物质与电制燃料相结合的SAF项目。
托普索（Topsoe）和萨索尔（Sasol）与克斯坦联合生物能源公司（Allied Biofuels）签署技术许可和工程协议，计划在乌兹别克斯坦建设年产约30万吨e-SAF和生物基SAF的装置。项目将结合生物质、绿氢和二氧化碳等原料，通过合成气和费托合成路线生产航空燃料，预计2027年完成最终投资决策，2030年实现全面商业运行。
法国：推动先进生物乙醇制SAF工业化。
Axens公布ERA项目，计划建设法国首个以先进生物乙醇为原料的工业规模SAF装置，设计产能约5万吨/年，采用Axens与法国石油和新能源研究院共同开发的Jetanol技术。目前项目仍处于厂址选择阶段，计划于2030年投产。
英国：布局甲醇制航空燃料项目。
ETFuels选择英国伊明赫姆港建设Project Kings Road Humber项目，将可再生电制甲醇进一步转化为e-SAF。项目计划利用ETFuels美国得克萨斯州平台生产的电制甲醇，并依托伊明赫姆港现有的燃料储存、管道、港口和分销设施，为英国市场和出口市场供应航空燃料。
四、本周总结分析
国内两项绿色甲醇进展分别对应产业链中的运输和终端应用环节。
上海港完成本地产绿色甲醇规模化船对船加注，表明其绿色燃料服务能力正在由单次示范逐步走向本地化、规模化和常态化。项目同时具备本地生产、认证、储存和港口加注条件，有利于降低跨区域调运环节，并为国际航运企业提供相对完整的绿色燃料供应服务。
国家管网完成的甲醇长输试验，则指向绿色甲醇的另一个关键问题——如何连接内陆生产基地与沿海消费市场。如果未来能够在更多在役管道上推广，利用现有基础设施有望减少新建专用管线的投资，并降低甲醇大规模跨区域运输成本。
SAF近期受到全球关注，国际民用航空组织（ICAO）认为，在现有航空减排路径中，SAF具有较大的二氧化碳减排潜力，并且可以在一定掺混比例下继续使用现有飞机、发动机和机场燃料基础设施。
其次，强制掺混和碳减排政策正在形成较明确的未来需求。《欧盟可持续航空燃料法规》（ReFuelEU Aviation）规定，欧盟机场供应的航空燃料中，SAF比例从2025年的2%逐步提高至2050年的70%，同时还设置了合成航空燃料子目标。国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）体系也允许符合条件的SAF用于降低航空公司的碳抵消义务。
与此同时，当前SAF产量与未来需求之间仍存在较大差距。欧洲航空安全局（EASA）数据显示，2024年SAF产量仅相当于全球航空燃料使用量的约0.53%，其价格通常仍为传统航空煤油的3至10倍。巨大的供需缺口、政策确定性和潜在绿色溢价，共同吸引了能源企业、技术许可商、港口和投资机构提前布局。
因此，目前SAF市场呈现出“项目规划火热、实际供应仍然有限”的特点。未来真正具备竞争力的项目，需要解决生产技术问题、还应具备稳定能源供应、长期采购协议以及成熟的储运和机场供应体系。
北京复朋科技有限公司拥有生物质气流床气化技术，合成气可广泛应用于制作绿色甲醇、SAF、绿氨等产品，并在金风兴安盟绿氢制绿色甲醇项目二期中得到应用，气化压力达3.0MPaG，合成气（CO+H₂）单炉产能为70,000Nm³/h，对应甲醇年产能25万吨，折合SAF年产能约8万吨。金风三期工艺包审查会已于7月20日完成，将增加三台复朋炉。
