一、我国首次将绿色氢氨醇等非电消费纳入可再生能源消费目标制度
《可再生能源消费最低比重目标和可再生能源电力消纳责任权重制度实施办法》自8月1日起施行。该办法将可再生能源消费分为电力消费和非电消费，其中非电消费包括可再生能源供热制冷、绿色氢氨醇综合利用、生物燃料以及其他生物质能非电利用。
根据办法，国务院能源主管部门将会同有关部门确定重点用能行业，按年度明确可再生能源电力或非电消费最低比重目标，并对执行情况进行监测、评价和考核。具体涉及哪些行业、目标比例及过渡期限，将在年度政策中进一步明确。
7月30日，国家能源局在新闻发布会上表示，将非电消费纳入考核，是为了扩大可再生能源利用途径，并通过政策引导形成相对稳定的市场需求。国家能源局同时提到，我国绿色氢、绿氨和绿色甲醇已初步具备规模化发展的基础，但绿色价值仍需要进一步向终端市场传导。
二、日本拟在七个主要机场建立SAF供应义务
据S&P Global报道，日本经济产业省和国土交通省正在研究从2030财年起，在成田、羽田等七个加油量较大的主要机场实施SAF供应义务，主要责任对象为航空燃料供应商、炼油企业和贸易商。
当前方案拟要求相关机场国际航班使用的航空燃料中，SAF供应比例从2030财年的至少1%起步，随后逐步提高，并在之后数年达到5%以上。日本政府还在研究针对航空公司使用SAF的配套支持措施，最终制度仍待进一步确定。日本国土交通省已于7月23日召开第九次SAF官民协商会议，对监管措施和推广支持方案进行讨论。
三、DHL Express签署马德里机场SAF采购协议
运输公司DHL Express与西班牙能源企业Moeve签署一项为期一年的SAF供应协议。协议期为2026年7月至2027年6月，DHL Express将采购约200万美制加仑、约合6000吨SAF。
该批燃料将在马德里巴拉哈斯机场供应，预计可覆盖DHL Express马德里航空货运枢纽约50%的年度燃料消耗。DHL Express表示，公司计划到2030年将SAF在航空燃料使用中的占比提高至30%。
四、欧洲绿色船用电制燃料项目较多，但实际运营项目仍然有限
欧洲交通与环境联合会（T&E）发布最新船用电制燃料项目追踪结果。报告统计，欧洲目前共有69个可能服务于航运业的电制燃料项目，但其中仅有6个已经投入运行。
如果全部项目按计划落地，到2033年其产量理论上可达到欧洲航运燃料需求的约14%。不过，T&E指出，多数项目仍处于规划或开发阶段，需要更加明确的绿色燃料使用目标和项目支持机制，才能进一步进入最终投资决策和实际建设。
报告还称，中国目前实际运营的相关项目数量虽然不多，但已投产项目的产出规模高于欧洲现有运营项目。
五、SAF的行业关注点逐渐由生产技术转向采购、融资和供应链
路透社发布SAF行业分析指出，受传统航空燃料价格波动和能源供应风险影响，SAF正被越来越多地视为航空业能源安全和燃料供应多元化的一部分，而不仅是减排工具。
目前，SAF规模化发展的主要障碍已不完全是燃料能否生产，而更多集中在项目融资、长期采购协议、燃料调和与运输设施、机场供应网络以及不同地区监管规则的衔接。航空公司与生产商签署长期承购协议，被视为帮助生产项目获得融资的重要条件。
本周总结：
结合最近的行业动态可以看到，绿色燃料市场正在逐步由单纯公布项目规划，转向消费政策、用户采购、运输储存和终端供应体系建设。不过，SAF与绿色甲醇目前所处的发展阶段仍有较明显的差异。
在绿色甲醇领域，近期国内进展主要集中在产业基础设施和供应能力建设。国内首次利用在役成品油管道完成甲醇顺序输送现场试验，为内陆甲醇生产基地与沿海消费市场之间建立低成本运输通道提供了新的可能；上海本地产绿色甲醇完成认证并实现规模化船对船加注，也表明港口端的储存、加注和国际船舶服务能力正在逐步成熟。与此同时，我国新出台的可再生能源消费制度将绿色氢氨醇等非电利用方式纳入政策框架，为后续形成更加明确的终端消费要求提供了制度基础。
但从全球市场来看，绿色甲醇仍然存在规划产能较多、实际投产和稳定消纳相对有限的问题。大量项目仍处于可行性研究、工程设计、融资或最终投资决策之前。甲醇双燃料船舶数量持续增加，但船舶具备使用甲醇的能力，并不意味着其必然长期使用价格更高的绿色甲醇。由于目前航运减排政策大多没有直接规定绿色甲醇的使用比例，船东仍可在绿色甲醇、生物燃料、绿氨及其他低碳燃料之间进行选择。长期采购协议不足、绿色溢价承担主体不清晰以及IMO政策推进存在不确定性，仍然影响绿色甲醇项目的融资和落地。
相比之下，SAF近期的新闻更多集中在用户端和政策端。日本正在研究主要机场的SAF供应义务，英国通过强制机制、原料资格认定和融资支持推动项目建设，加拿大航空、土耳其航空、DHL等用户开始通过直接采购、联合投资或产业基金参与SAF市场，美国部分机场和炼厂之间的调和、管道运输和供应设施也已逐步建成。这说明SAF的产业链正在形成较为明确的责任关系：政策规定供应或使用比例，航空公司形成采购需求，政府提供融资或收入支持，机场和燃料供应商负责完成调和、储运和终端供应。
因此，尽管全球SAF供应量仍然只占航空燃料消费的一小部分，成本也显著高于传统航煤。但由于部分国家已经明确未来的强制比例、证书机制和合规要求，航空公司和燃料供应商能够更早确定未来需求，并据此签署采购协议或投资上游项目。其市场特点可以概括为：需求机制已经逐步建立，供应能力正在追赶。
总体来看，SAF目前在政策确定性和用户参与程度方面走得更快；绿色甲醇则在国内形成了较强的项目开发、装备制造和港口供应基础。未来绿色甲醇能否由项目建设热度转化为稳定市场需求，将取决于航运减排政策、船东承购意愿、绿色燃料认证以及跨区域供应体系能否进一步完善。
北京复朋科技有限公司拥有生物质气流床气化技术，合成气可广泛应用于制作绿色甲醇、SAF、绿氨等产品，并在金风兴安盟绿氢制绿色甲醇项目二期中得到应用，气化压力达3.0MPaG，合成气（CO+H₂）单炉产能为70,000Nm³/h，对应甲醇年产能25万吨，折合SAF年产能约8万吨。金风三期工艺包审查会已于7月20日完成，将增加三台复朋炉。
